死亡飞车

中国不是日本，关税战不会退让_我的网站

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A |

[ 资讯] 6月27日，宝骏汽车宣布将推出宝骏云海特别款车型。与此同时，宝骏汽车正式启动“你设计，我量产”灵感征集活动，并向所有用户征集特别款车型的创意构想与设计灵感。

活动征集时间为2025年6月27日-2025年7月16日，用户发布对新车外观、内饰、衍生周边或功能体验的创新想法（如草图、配色方案、交互设计、空间布局等），即有机会获得官方礼物。

5月14日，美方发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。

纯电版

插电混动版

宝骏云海定位紧凑型SUV，是基于天舆架构下的首款宝骏车型，提供插电和纯电动力供选择。

有分析指出，在美国政府的记忆里，尽是动用美国《1974年贸易法》第301条规定等各类举措，威逼日本不断退让的这类“成功”经验，因此美国政府认定301条款是有用的。

B | 外观造型凸显年轻化，简洁时尚的车头搭配两侧三角形样式的头灯组。但是，中国并不是日本，不管面临何种挑战，中国都不会退让，且没有必要退让。

笔者梳理日本学界对于美日贸易摩擦的相关研究，发现上个世纪70到90年代的日本，与今天中国所处的国际环境，以及自身的产业优势都全然不同。

C | 而纯电和插混车型在外观上最大的变化就是前格栅，插混车型由于配备了发动机，前格栅下方尺寸更大且为横幅样式，包围两侧的造型也更夸张些；反观纯电版车型，为封闭式的设计在视觉上车头整体性会更强些。美国对于大国博弈的底层逻辑，明显缺乏清晰的认知。

日本“政策形成推进会议”是一个关注日本公共政策的非盈利组织，由日本的前参议员、众议员、地方官员、法律界、商界人士组成。

D | 其就美日贸易摩擦的相关分析中指出了日本对美国一再服软、退让的原因。

　　宝骏云海标配和大疆共创的灵眸智驾2.0Max，硬件部分由双目摄像头+普通摄像头+12个超声波雷达构成的视觉解决方案。

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“政策形成推进会议”的政策建议报告中指出，美日的地位不对等，日本在外交、安保上全面的依赖美国是日本在贸易摩擦中失败的根本原因。

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报告称，在美日的贸易摩擦中，美国对待日本的强硬态度宛如去威胁一个“属国”，美国一直怀有战胜国意识，美国认为“日本在安全保障上全面依赖美国，并将余力投入产业和经济，同时向美国市场发动攻势，大肆攻击有恩有义的美国，使其陷入困境，这是不可原谅的”。除了实现L2级驾驶辅助之外，还可以实现自动上下匝道、信号灯识别、记忆泊车、自动泊车入位等功能。

纯电版

插电混动版

　　车尾部分的造型也是相当的运动，不管是后扰流板、贯穿式尾灯以及后包围都加入了比较大面积的黑化处理，层次感很强。

G | 车身尺寸方面，长宽高分别为4590×1880×1608mm，轴距为2750mm，标配18英寸轮圈。原本的经贸谈判都是双方互有妥协，但是在美日的贸易谈判中，只要是日本不接受要求，美国就会单方面采取强制措施，而且会从国家安全的角度告知“你知道的吧”，日本处于最后不得不放弃的弱势地位。

而且日本新自由主义改革从20世纪80年代初期推行政改革开始，包括裁减公务员、国企私有化以及解除政府对很多领域的管制，牵涉多方利益的改革遭遇到了抵抗。

　　内饰采用了极简的设计风格，提供晨晖白、夜暮黑双色可选。空调出风口区域采用了贯穿式的设计，让整个中控台的层次感更强。车内标配了8.8+15.6英寸的双屏，并且除了方向盘上的多功能按键之外，几乎看不到其它的物理按键。

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　　中控屏内置Ling OS系统，支持连续语音识别、可见即可说、语音免唤醒等功能。

I | 副仪表台部分有两个手机置物台，后方的两个线孔可以对充电线进行更好的归纳。

J | 当时日本方面还有很多人，主动将相关诉求告诉美国，借由美国人的口来排除行政改革遇到的压力，这样一来在谈判桌上又如何能拒绝美国人的强硬态度？

上个世纪70年代日本开始探索“自主外交”，到了80年代，日本进一步提出了走向“政治大国”的战略目标。美日的经贸摩擦只是表面，实际仍与国际政治格局紧密关联。

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当下，在俄乌冲突、巴以冲突等地缘危机中，美国深陷其中，在又需要中国、又不想妥协的矛盾心态下忸怩，美国国务卿布林肯此前还指责中国在俄乌冲突中“不作为”。

然而，中国是完全的第三方，且一直在劝和促谈。

L | 布林肯到底需要中国怎么作为？这种说辞，只是暴露美方的焦虑心态。另外像皮革座椅和主驾电动调节为全系标配，中高配车型还可以选择前排座椅的加热和通风，后排座椅可以按4：6比例放倒，后备厢的容积为469-1452/插混和567-1570L/纯电。

也正因此，在中美经贸问题的谈判桌上，美国并没有国家安全上的胜算筹码，也没资格和中国说“你知道的吧”。

　　动力部分，宝骏云海有插电和纯电两种，插混部分采用的是1.5L发动机+单电机的组合，发动机的最大功率为106马力，峰值扭矩为130牛·米，电动机的最大功率为204马力，峰值扭矩为310牛·米，电池组匹配的是9.5和20.5kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下的纯电续航分别是60和140公里。

　　纯电车型匹配的是前置单电机，最大功率204马力，峰值扭矩310牛米，电池组有56.7和69.2kWh两种，分别对应的CLTC工况下的续航里程是500和600公里，另外新车均具备3.3KW的对外放电功能，这也就能够拓展多更多的户外使用场景，比如户外露营时可以取电来进行照明，或者带动一些功率不是很高的电器进行简单的烹饪。

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而美国的习惯——“打发”，就是先拉高交易的筹码，迫使对方主动让步，可一旦对手让步，美方就会提出新的要求。（文/ 李娜）

。背后的逻辑就是，美国一定要是游戏规则的制定者，而这个规则就是能够保证美国一定赢。

“政策形成推进会议”在相关政策建议报告中指出，美日之间的贸易摩擦与日本经济发展是一种伴生关系，从钢铁、彩电、汽车、机床逐渐扩大到电子产品、电信、药品和医疗器械、运输设备等领域，从要求日本自我限制出口到美国的产品数量，发展为要求对美国产品开放日本市场。

在这个过程中，日本学界总结出的经验是，美国政府以“建立基于公平规则的自由贸易和投资环境，以促进日本经济的增长和发展”为名，实则是追求美国利益为第一要务的极端自私和保护主义。在美国竞争力取胜的领域，用力量撬动日本市场，为美国企业开辟进入之路，而在竞争力较弱的领域，则让日方控制出口自主限制直接投资。至于什么是“公正”或者“不公正”都是美国政府单方面说了算。

以汽车行业为例，二战后美国汽车产业长期走在世界最前列，美国汽车制造商一直都能赚取高额利润，但是经历两次石油危机之后，汽油价格高涨，小型轿车的需求激增。

不过，美国汽车制造商没有及时调整战略。一方面，他们认为油价的上涨是短暂的，另一方面，美国全美汽车工会（United Auto Workers）影响力巨大，工人对于工资上涨的需求，超过了生产效率的增长水平，为了追求高利润，美国制造商无法抛弃“大型车中心主义”。

就在此时，日本企业及时填补市场需求，市场份额迅速扩大。1980年，福特公司要求美国政府对日本汽车进口开启301调查，美国国际贸易委员会(ITC)对此的裁定是，“美国汽车低迷的原因是制造商对国内需求下降和石油产品价格上涨带来的小型车需求反应迟缓，不是进口车增加所致。

N | ”但这个结论的背后是日本的妥协，自愿减少出口量，美国要求三年内将日本汽车进口限制在每年160万辆。

美国一边自己采用关税威胁策略，设置贸易壁垒，一边要求日本打开市场，为美国优势产品出口扫清障碍。1985年初，美国和日本启动了“特定行业市场导向协议”谈判(Market-Oriented Sector-Selective)，旨在逐个降低那些美方出口潜力较大的行业的贸易壁垒。

o | 第一组谈判涉及四个部门：电信、医疗设备和制药、林业产品和电子产品，后来又添加了汽车零部件。到1987年3月底，双方在相关行业都达成了协议。

今天美国又想故伎重施，但是中国的电动车等被美方加征关税的领域，和日本当年的情况不同，在美国的销量很少，没有什么市场依赖。更何况，现在比亚迪、奇瑞、东风、零跑汽车都到欧洲投资建设工厂，也是为了夯实自身在全球供应链中的地位。至于拜登希望拉拢欧盟来打压中国，而欧盟毕竟有27个国家，在共事决的机制下，只要有一个国家不同意，都难以形成具有强制行政执行力的政策，而且今年下半年的欧盟轮值主席国是匈牙利，与中国关系较为紧密。

何况日本的经验已经充分说明，对美国退让换不来和气，美方只会得寸进尺。

根据日本东北大学相关研究报告，1988年5月，美日两国就关西新机场建设项目达成协议，规定了在特定大型公共工程项目中优先考虑外国公司的17项特别措施。审查磋商于1990年5月开始，历经九轮磋商，终于于1991年7月达成协议，新增17个工程项目，包括：新千岁机场、第二国家剧院和仙台机场航站楼等。

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在谈判过程中，美方利用美国法律《交通拨款法》中对不公正国家实施关闭公共工程项目的条款，认定日本是“不公平”的，启动301程序，将日本公司排除在与日本相关的美国公共工程项目之外。也就是在日本本土大型基建项目，日本公司不能参与。

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而值得细品的是“政策形成推进会议”提出的两点政策建议。

第一条政策建议是对日本的社会特有的结构等进行合法性的理论武装，包括日本社会和日本企业特有的结构、规则、做法和运作方法。

r | 第二条则是建议日本政府制定独立的产业政策，“政策形成推进会议”认为日本经济产业省完全提出能够展望未来的产业和经济的产业政策。美国自称没有产业政策，但美国防部和NASA等都有巨额的研发费用，由国家主导着与下一代产业振兴相关的技术开发，这是不争的事实。在以数字、生物或生命科学为代表的技术研发突飞猛进的当下，预测未来变得更加困难，应动员国家的全部力量，提出日本经济未来的理念、方向和目标。

其实这些政策建议就是中国一直以来的举措，美西方指责中国的产业政策，还将中国的产业政策视为中国不是市场经济体制的“证据”，但事实上美国自己只是以另一种方式在推行产业政策，同时日本的教训也证明了中国的正确。

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Published on:08:03:25

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